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二○一六年兩岸和戰天平調查出爐,日本學者認為台灣民眾雖對兩岸關係變化抱持危機感,但並未影響民眾對兩岸關係的看法,將暫時維持靜態的批踢踢緊張狀態;也有學者認為,台灣民眾對兩岸關係發展並不是完全悲觀。

調查顯示「永遠維持現狀」的比例下滑,美國在台協會(AIT)台北辦事處前處長包道格指出,民進黨過去兩次選舉主張的「維持現狀」,並未在經濟成長、就業機會以及某些方面的國家尊嚴上證明令人滿意,支持度下降是自然的結果。

在導致台灣與中國大陸關係轉趨緊張的因素,「九二共識或主權爭議」的比例攀升至一成七,華府智庫「國際評估暨戰略中心」資深研究員費學禮說,大陸在民進黨與國民黨政府時,都準備對台發動戰爭,「解放軍不在乎台北由誰執政」。

日本法政大學國際政治系副教授福田圓表示,台灣民眾認為兩岸關係緊張同時,對可能發生戰爭的認知卻沒變化,非常有趣;在統獨方面,主張統一的比例微幅提升,但主張獨立比例沒有下降,顯示民眾雖抱持危機感,卻沒有改變對兩岸發展的主張。

防衛研究所中國研究室主任研究官門間理良也提供個人觀察說,民眾對軍事緊張感一直很高,但並未因此感到不安。整體看來,民眾思考政權輪替對兩岸關係的影響顯得很冷靜,且有將中國當成一般對象(國與國)來思考的現象。

慶應大學綜合政策學院教授加茂具樹表示,相較於日本社會,台灣民眾到中國大陸的觀察更為理性,令人意外。民調顯示民眾的不安感並沒有增加,也不認為兩岸會發生戰爭,顯示台灣民眾對兩岸關係發展並不是完全悲觀。

更多udn報導:引熱議!話題名媛穿「透明裝」趴趴走?50歲前遊百國 7年級法官壯遊夢

(中央社記者鍾榮峰台北10日電)汽車零組件廠劍麟8月自結合併營收創歷年同期新高,也創歷年單月次高。法人預期劍麟第3季業績可續創歷年單季新高。

劍麟自結8月合併營收新台幣4.03億元,比7月3.64滿額折價億元增加10.76%,較去年同期3.87億元成長4.25%。法人指出,劍麟8月營收創歷年同期新高,也來到歷年單月次高,僅次於今年1月。

劍麟指出,第3季雖然是傳統汽車暑休產業淡季,不過受惠平均每車安全配件規格滲透率持續提升,帶動主要客戶備貨力道提升,是8月營收持續成長的主要原因。

累計今年1到8月劍麟自結合併營收29.96億元,較去年同期25.73億元成長16.43%。法人表示,劍麟前8月營收也創歷年同期新高。

展望9月和第3季,法人預期劍麟9月可按照以往季節性走勢,有機會來到第3季單月高點,創歷年同期新高,第3季業績可望超過12億元,可望續創歷年單季新高。

法人表示劍麟可持續受惠汽車安全氣囊充氣器殼體新訂單,電子動力輔助方向盤轉向系統零組件出貨穩健,此外,劍麟第3季可持續受惠預縮式安全帶精密導管成長力道。

在展示架部分,法人指出,劍麟第3季可進入展示架旺季階段,客戶開始為年底銷售提前拉貨。

劍麟汽車事業部主要客戶包括TRW、Autoliv和TAKATA。其中TAKATA所需安全氣囊充氣器殼體3年訂單,持續出貨,可望挹注劍麟營收表現。1050910

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【鍾志恆】

西班牙因為勞動法令富彈性和有龐大的零件供應鏈,讓西班牙成為歐洲第2大汽車生產中心。

■Spain has emerged as Europe's second-biggest production hub, with flexible labor laws and a vast network of local suppliers.

華爾街日報報導,由於西班牙勞動法令富彈性,和有龐大的本地零件供應網絡,因此吸引全球車商投資數十億美元,西班牙因而崛起成為歐洲第2大汽車生產中心,也讓外界看好西班牙走出多年來的衰退和高失業率困境而持續復甦。

德國福斯和戴姆勒近期擴大其在西班牙的產能,就是看中其具彈性的勞工法令和龐大的零件供應鏈。

福斯1986年從西班牙政府手中買下來的汽車品牌SEAT,其財務規劃經理杭茲(Joachim Hinz)說,雖然西班牙在生產成本上無法跟東歐競爭,但仍然低於法國或德國,並且具同等競爭力。

儘管西班牙沒有自己的汽車品牌,但滿額免運仍然成為僅次於德國在歐洲為第2大、世界第8大汽車生產國。

西班牙有如此成就,主要是2012年實施勞動法改革後而來。當時正值歐元危機,給剛上台不久的保守派人民黨(PP)趁勢推行改革。

勞動法改革有利車商

修改勞動法後,雇主比過去更容易裁撤長期雇用的員工,和削弱勞工集體談判的力量。杭茲說,勞動法改革讓車商對前景看法變樂觀。

福斯去年在西班牙北部的潘普洛納廠投資10億歐元,增聘500人,該廠人力總數上升至4,500人。該廠是生產下一代Polo車款,

工會代表委員會祕書長杜奎(Eugenio Duque)說,工人同意把時薪降低0.5歐元,和每年額外多工作1天。

根據fDi Markets資料,德國商界去年在西班牙合共投資48億歐元,成為第2大外國直接投資西班牙的國家,規模僅次於美國。當中有40億歐元是投資於西班牙的汽車產業。

根據西班牙汽車製造業協會(ANFAC)資料,汽車業去年占西班牙國內生產毛額(GDP)8.7%,明顯高於2005年的5.2%。其去年雇用的人數,占西班牙勞工總數約9%。生產270萬輛汽車創紀錄,當中80%供出口之用。

德國汽車零件商Continental的西班牙業務總裁康札里茲(Eduardo Gonzalez)讚揚西班牙的供應商高度專業、具素質的勞動力、和能夠隨營運方向轉變而彈性調整人力,而不需要僅此一檔經過複雜的程序就可裁員。

當地零件供應鏈強大

福特2014年把用來生產Mondeo、Galaxy和S-Max等車款的比利時亨克廠生產線,搬到西班牙瓦倫西亞,這決定跟當地強大零件供應鏈有關。福特計劃在2020年前在瓦倫西亞廠投資23億歐元。該廠已成為美國車商在歐洲最大的廠房。

福特的歐洲生產部副總裁卡許(Linda Cash)說,供應鏈是福特在瓦倫西亞廠成功營運的重要關鍵。

西班牙最大汽車零件製購買造商Gestamp預計今年業績成長7%。其執行長梅拉(Francisco Jose Riberas Mera)說,跟不同車商合作讓公司的生產網絡非常多樣化,投資在研發生產技術並從中獲得好處。

但這一切可能隨著西班牙政局出現轉變而變調。由於過去6個月來,始終沒有一個政黨獲得國會多數票,因此年底前還可能進行第3次投票。

反對勞動法改革的社會黨和公民黨決定聯手對付人民黨。外界擔心勞動法改革走回頭路,西班牙對外資的吸引力可能銳減。

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