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面對子宮頸癌來勢洶洶，台灣每年有四千六百人被診斷為子宮頸癌或癌前病變，平均每天有兩位女性失去生命，高雄榮民總醫院婦女醫學部劉文雄主任表示，子宮頸癌是眾多癌症中少數有疫苗可以預防的，可在醫師建議下接種子宮頸癌疫苗，並搭配定期抹片檢查的雙重預防。

劉文雄說明，許多女性誤認抹片檢查就能預防子宮頸癌，事實上，抹片只能提早發現異常或癌前病變，盡早治療，無法提前「預防」感染子宮頸癌的元凶HPV（人類乳突病毒）。目前唯一預防HPV病毒感染的方式是依醫囑施打子宮頸癌疫苗，其疫苗包括二價、四價以及九價疫苗，三種疫苗都能達到良好的保護作用，其中，九價疫苗防護力可達九成。但醫師也說，任何疫苗都一樣，人類乳突病毒疫苗並非用來治療，且可能無法對所有接種者都產生保護作用。

針對許多民眾擔心子宮頸癌疫苗接種安全性，劉文雄分析，少數民眾接種疫苗後可能會在注射處出現紅、腫、痛等症狀，通常只要冰敷數天內即會消退，此為自然現象不須過度恐慌。劉文雄表示，自從十年前子宮頸癌疫苗問世後，即改寫全球子宮頸癌的防治歷史，研究指出，針對北歐四國追蹤下，證實在十年前接種的女性中，皆未發現疫苗防護感染相關的子宮頸癌中重度病變或原位癌，證實至少子宮頸癌疫苗有十年保護力，且持續有效。

鉅亨網記者宋宜芳 台北

第二屆「亞太電子商務展」將於 10 月 5 日至 7 日在世貿一館舉行，今年聚焦「大數據、跨境電商、FinTech、新創」，世界知名電商全面搶進，包含全球第二大零售集團 OTTO OSP、日本樂天、Appier、BeautiMode、Criteo、Momo (8454) 、PChome (8044) 、SPEXeSHOP、TeBuy、Twitter、UITOX 等皆已報名參展。

該展由外貿協會與台灣網路暨電子商務產業發展協會合作辦理，預計吸引超過 10,000 名國內、外業者參觀，包括我出口主力產業、金融、物流、資訊、零售等相關產業知名業者都將在此盛會進行交流。因應我國積極發展數位金融、鼓勵電商新創、跨業合作，第二屆亞太電商展將規劃八大展出項目：跨境及電子商務平台、網站建置及網路行銷、行動商務、物流、數位金融、媒體及社群媒體、新創區、大數據等，完整呈現電商產業優勢及創新能量。

展期間舉辦兩場大型電商趨勢論壇，邀請到國內外電商業界重量級嘉賓與會演說。此外，「電商實務講堂」由網路業者分享電商最新趨勢及創新解決方案。為發掘 O2O 商機，外貿協會同步發動駐外單位洽邀國際買主赴台與我商洽談，開拓海內外商機。

依據科技調研機構 TechCrunch 資料，東南亞網路經濟規模在未來 10 年將達到 2,000 億美元，其中電子商務市場將以 32% 增速，大幅成長至 880 億美元。東南亞人口超過 6 億，網路人口目前已快速成長至 2.64 億，本區域跨境電子商務交易自 2012 年因全球知名電商陸續進駐，新型態網路服務與產品百花齊放。逐漸興起的年輕族群，大量使用行動、線上購物，帶動亞洲電子商務商機。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者龔俊榮╱文摘】

伊隆．馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業，Model S車款在2014年2月被《消費者報導》（Consumer Reports）評比為最優車款，並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。

2013年，Model S陸續被《汽車》（Automobile）雜誌和《汽車趨勢》（Motor Trend）雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚，彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩，當特斯拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士（Mercedes）、奧迪（Audi）、BMW等歷史悠久的競爭者時，許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞，在2013、2014年初股價飆漲，儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。

馬斯克與賈伯斯齊名

馬斯克、蘋果公司的賈伯斯（Steve Jobs）、亞馬遜公司的貝佐斯（Jeff Bezos），這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求，並設法以有利可圖的方式滿足這些需求，他們能洞察變化，並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之，他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來，但我們發現，領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸，提升自己的預期能力。

馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人，我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理，後來移居加拿大就讀大學2年，再轉至美國賓州大學，先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百現省萬富翁，在2000年網路公司泡沫化來臨前，馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司（Compaq）。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal，並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來，馬斯克轉向環保車領域，創立特斯拉，以及尚未上市的SpaceX 航太事業。

搞電動車沒人看好

就讀賓州大學時，馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車，但他也很清楚，投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間，共和黨候選人米特．羅姆尼（Mitt Romney）公開評價特斯拉是個「失敗」，達特矛斯學院（Dartmouth College）的策略學教授隆．艾德納（Ron Adner）也持相同看法：「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款（Toyota Prius）之父」的內山田武（Takeshi Uchiyamada）也不看好電動車的遠景，他在2013年初表示：「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點，電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」

馬斯克在2003年創立特斯拉，因為早在別人看出可能性之前，他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車，不同於豐田先驅（Prius）這類油電混合車，他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信，一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車，有漂亮時髦的設計，至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說：「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說，在達成這使命之前，我絕不罷休。」

開放特斯拉所有專利

馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事，就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業，馬斯克反傳統而行，讓競爭者使用這些專利，無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態，也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念，他在特斯拉的部落格上省思：「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術，然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉，因此一定要建立專利。這真是大錯特錯，因為事實正好相反：在大汽車公司，電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在，平均只占總營收額不到1％。」

展望長期之戰，馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念，把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子：一個策略型領導人棄用公司觀點，採用產業觀點，以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久，包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。

為自行生產電池，特斯拉計畫投資高達50億美元，興建「超級電池工廠」（Gigafactory），將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池，進而降低其電動車售價，期望藉此擴大全球市占率增倍至1％。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車，超級電池工廠是達成此目標的關鍵，目前，最便宜的Model S車款起價7萬1千美元，這價格對大眾市場而言仍嫌太貴，超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30％，連帶降低電動車的價格。

領導人要能洞燭機先

馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標，我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知，但現在可以確知的是，他有遠見，有冒險意願，有耐力，他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例，歷經幾次火箭發射失敗後，馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻，他的下一步必須成功，否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習，因此，不意外地，SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。

馬斯克的故事例示，看長看遠的策略型領導人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力，能區別什麼是重要訊號，什麼只是雜訊，逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後，能夠覺察其他人忽視的微弱訊號，例如環保高級車的美國市場持續成長，或是電池技術不斷進步。此外，這類領導人一辨察機會，就立刻行動，反觀較差的領導人太膽怯或無能，未能穿透迷霧，看見未來。

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